Het overgrote deel van de sportwagens heeft al jarenlang een topsnelheid van maximaal 250 km/u. De basis hiervan werd in de vorige eeuw in een herenakkoord gelegd om de kosten te drukken. Het lijkt er voorlopig niet op dat deze limiet op korte termijn zal verdwijnen, integendeel.
7 januari 2025
Onderhoud en schade
Mark Reus
Over de jaren heen is de veiligheid van auto’s sterk verbeterd. Uit cijfers van het Instituut voor Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) komt naar voren dat tussen 1990 en 2014 het overlijdensrisico is gedaald van 8,5 naar 1,7 doden per miljard kilometer.
Veiligheidssystemen en herenakkoord
De belangrijkste reden voor de daling van het aantal dodelijke ongevallen is dat er verschillende belangrijke ontwikkelingen zijn geweest die de veiligheid van inzittenden heeft bevorderd. Sinds begin deze eeuw moeten auto’s verplicht uitgerust zijn met een Anti Blokkeer Systeem (ABS) en hebben de meeste auto’s ook airbags, al is dat in Nederland niet wettelijk verplicht. De afgelopen jaren zijn daar verschillende nieuwe veiligheidssystemen bijgekomen, zoals elektronische stabiliteit controle (ESC) en Autonomous Emergency Braking (AEB).
Een andere belangrijke reden voor een daling van het aantal dodelijke ongelukken is dat autofabrikanten al jarenlang de maximale snelheid van hun auto’s beperken. Dit stamt uit de jaren tachtig en negentig van de vorige eeuw toen sportieve sedans populair waren. De hoge snelheden die deze sportwagens haalden baarden steeds meer mensen en overheidsfunctionarissen zorgen. Zeker in Duitsland, waar op verschillende wegen geen snelheidslimiet gold. Om hen tegemoet te komen sloten Audi, BMW en Mercedes-Benz een akkoord om de topsnelheid van hun populairste sportieve modellen elektronisch te begrenzen op 250 km/u. Andere autofabrikanten volgden dit voorbeeld en tot op de dag van vandaag hanteren zij deze grens.
De 250 km/u is niet zomaar uit de lucht komen vallen, het is ook in het financiële belang van de autofabrikanten zelf. Reguliere autobanden zijn niet geschikt om snelheden boven de 250 km/u te halen. Speciale sportbanden die dat wel kunnen, zijn veel duurder en daarom minder interessant voor autofabrikanten om standaard onder sportwagens te monteren. Zeker omdat er in veel landen snelheidslimieten gelden die vele malen lager liggen en sportwageneigenaren lang niet altijd de limiet opzoeken.
Slimme snelheidsmeters
De afgelopen jaren zijn overheden zich gaan roeren om de veiligheidsregels voor auto’s verder aan te scherpen. Sinds juli 2024 zijn alle Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) hulpsystemen verplicht in nieuwe auto’s op de Europese automarkt.
Een van de systemen dat onder het ADAS valt is de Intelligent Speed Assistance (ISA). Dit systeem houdt op basis van GPS-gegevens nauwlettend in de gaten of bestuurders zich aan de maximale snelheid houden en grijpt in zodra zij dit niet doen. Dit kan variëren van akoestische en visuele waarschuwingen, fysieke signalen zoals het gaspedaal dat subtiel wordt teruggeduwd tot aan een begrenzer die het motorvermogen verlaagt.
Bestuurders houden de mogelijkheid om tijdens het autorijden de begrenzer tijdelijk te negeren of volledig uit te schakelen. Net als andere veiligheidsvoorzieningen wordt de ISA iedere keer dat u uw sportwagen start opnieuw geactiveerd.
Er zijn vooralsnog geen plannen, moties of regelingen die erop wijzen dat de ISA en soortgelijke snelheidsbeperkende systemen in de nabije toekomst ook verplicht worden voor sportwagens die vóór 2024 zijn gebouwd.
Sportwagenverzekering
Bent u al de trotse eigenaar van een sportwagen of zelfs collectie, maar bent u niet tevreden met uw huidige verzekering? Via onze website kunt u eenvoudig een offerte opvragen.
Offerte aanvragen